汽车电器难做？这只是刚开始
汽车配件一直分“原厂”和“副厂”，原厂在领跑，副厂在跟跑。以前原厂和副厂的型号，更新速度差异不太大，原厂有了，副厂马上 跟进。
如今的情况和以前大不一样！
我们就拿大车马达、发电机来说。二十年前，人们掰着手指头就能数出，市场上所有的产品型号。无非就是东风解放康明斯，在后来斯太尔，马达、发电机就那几十款常用型号。
现在就是让你算上脚趾头也数不过来，目前就货车的马达、发电机型号，常用的不下千种，不常用的更多，上万种。而且新型号，新样式，与日俱增，简直就是百花齐放。往往你看到这个型号的时候，这个型号就已经过时了，新车已经又换了新样式。
带来的结果就是，副厂新型号跟不上，由于销量起不来，模具不敢开发。经销商型号弄不清，经常卖错车型。
跑市场时候经常和老经销商聊天，他们经常会说，十几年前，门店里光批发马达、发电机，一年销售额就一千多万，现在二百万就不错了。
我说那就对了，否则市场的钱都赚你家去了，别人咋过。
市场同行在增加，产品型号在增加，营销方式在变化，每个从业者都想分一杯羹，说白了，就是以前的市场大户，已经垄断不过来了，被弱化分解了。
现在在汽配城开门店做汽配，以前叫创业，现在叫谋生，差别很大。
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话题拉回来，我们继续说市场型号快速增加的话题。
主机厂配套需要更改起动机外形，这个动力来源于效益。主机厂的利润来源于两部分，一个是装机，一个是市场。如果一个四缸机马达，主机厂做成“偏心大四缸”样式？
甭说利润了，喝西北风都不够。
这是不是倒逼着厂家创新？
不是哈，算不上创新！我们所说的技术创新，应该是技术革命性的，颠覆性的技术创新。他们做的，最多算是更新，新瓶装老酒而已。就如红毛药酒改成白毛药酒，还是那个味！
偏心减速、行星减速，已经技术很成熟，无非是更改一下齿轮，装机距离，缩短或者加大一下体积，仅此而已。
别看这小小的一改，配套厂家的利润就来了。这就是我配套，我做主！
昨天和老钱喝酒，我就牢骚这事。
我说，我们越来越难做，一天不知道换多少型号，经常做十台这种，在做二十台那种。什么型号也做，什么型号也没有很大量，没有主打型号。库房的配件琳琅满目，进少了太贵，进多了市场还没量。。。。。。
主机厂已经成了个性定做，一批车一个样式，最可气的是同一个车型的马达，叫好几种型号。也没人管管，本来产品结构几乎是一样的，如果统一了，通用的多些，还节省资源。。。。。。
老钱幸灾乐祸，说，就该这样，就该这样，自然界还体现生物多样性呢，社会还需要个性自由呢，比如女人从生理结构上讲，都是一样的，为什么一个男人要专属一个老婆，通用了行吗？
滚！这又要侃到女人那去！我骂他。
老钱说，现在你还有的马达可做，或许几年后，车上就没马达喽。比如车上一台电机，可以启动发动机，发动机运转的时候可以发电，平时可以当电动汽车动力，还环保。
你还真能想！我说。
老钱说，目前不适合盲目投资，小企业以后增加了很多的不确定性，或许干着干着你就陷进去，或许目前已经进入“温水煮青蛙”的模式。
老钱说，市场那些开汽配门店的，其实很多干一年不赚钱，但是大家觉察不到，有些人连个账目都没有，多亏中国人勤奋还节省，否则，倒闭会来的更突然。
我问老钱，你们小车马达啥情况?
他说，小车发动机大部分还是原装进口，原车的马达和电机也是随之一起进口的，主机配套没在国内，稍微好一些，也是在不停的变化。
高级车辆的马达、发电机国内不能配套吗？我问。
他说，不能，质量差的太远，国内无非就是照猫画虎，按葫芦画瓢，样子一样，但是质量差的太多。小车的马达、电机功率都比较小，但是都够用，使用寿命也长。一旦国产，大打折扣！所以说，很多进口翻新，也比国产的货要好。
我感叹道，咱国这么多年来，怎么连个好马达、发电机都做不好。
老钱说，已经不错了。可比人家材质和工艺还差距很大。比如上世界九十年代进口的美国黑鹰直升机，我们到目前都无法仿制，差距不是一般的大啊。就连外国的发动机，我们可以随便拆，随便看，就是造不出那质量。
我又感慨，这就是差距啊，以后烧油的发动机就要淘汰了，我们连个像样的发动机都做不出来。好的马达电机都是中外合资，国内自主品牌还在变着法的给行业制造混乱的时候，以后的车辆就没有马达了。
昨天太原客户问我呢，汽车电器型号这么复杂，更新这么快，以后怎么做啊。
我说，以后靠的不是量，不是价格优势。以后靠的是知识赚钱，比如很多型号可以互换，但是你要懂。靠信息赚钱，刚流行的型号，你要心里有数，那是最赚钱的型号，你要有货。更要有大量的客户资源，以后没有所谓的大客户，慢慢都成了小客户，否则，他会直接找厂家。
他说，真难做啊，
我说，这只是刚开始。
