一、成果简介
本成果可用于白车身及整备车身NVH性能控制，提供了一种新的方法流程，适应新能源汽车快速开发节奏。
白车身NVH性能是整备车身NVH性能的基础，控制白车身的NVH性能可以提前介入设计环节，并且降低结构优化的复杂程度。目前的现状是新能源汽车企业不具备传统车企的人力和计算资源，沿用传统车企的相关技术是不合适的，需要新的计算方法降低计算资源需求。
本研究是企业在这方面的研究成果。
研究内容为针对结构传播噪声，提出以钣金结构的振动速度均方根值为评价指标，根据互易性定理以恒定功率的声源为逆向计算车身振动，符合噪声的传递过程和物理意义，能够比较全面的反映出结构NVH性能，利于衡量不同车身设计方案的效果。
主要用于车身及总成的结构设计验证，以比较少的计算资源控制车身NVH性能。
二、成果创新点及解决的难点问题
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1、解决的难点问题
1）控制指标问题：白车身NVH性能控制一直缺乏合适的指标，常用结构模态评价，不能完整反映结构的NVH性能。
2）资源及效率问题：新能源汽车研发节奏比传统车企要快，但是计算资源却相对薄弱。导致直接沿用传统车企的做法不能适应快速的研发节奏。
2、成果创新点
研究内容针对结构传播噪声，以钣金结构振动速度为评价指标，与传统计算技术的区别有以下方面：
采用互易性定理用恒定声源激励整个车身，对车身振动的结果处理获取噪声传递函数和钣金件振动速度、主要贡献位置和模态等信息。得到的车身振动经过声腔模态的滤波，已经考虑了声腔的耦合作用；而传统方法则是正向计算，且不考虑结构声耦合作用，要分别计算多项内容才获取同样的信息。本方法的计算时间和资源需求都显著降低。
使用过程的主要数学物理内容如下。
首先，根据互易性定理，在人耳处施加声源得到各处振动：
1）计算出钣金件振动，以ODS表示：
2）然后对节点处振动作处理得到各钣金件的均方振动：
3）声源激励的位置较少，结果处理简单，便于对比评价。而传统做法的曲线多达数百条，给分析处理带来困难。
白车身及其总成设计阶段应用该流程，可以快速判断设计效果并加以优化。
新能源汽车车身相比燃油车，主要是地板设计不同，而车身框架结构则变化不大，本方法正适用钣金件的性能评估。
三、国际水平对比
与ERP为指标对白车身结构加以评价的分析策略对比，优势如下：
第一，载荷问题。
用车身安装点单位力加载，则结果繁琐难以分析；用实际载荷，则需要整备车身，白车身阶段不能应用，失去了ERP计算的意义；
第二，ERP避免了白车身阶段的声腔问题，但是同样不能考虑声腔耦合，识别的问题部位不够精确。
ERP包含钣金件面积因素，不同设计方案的钣金面积不同，不利于结果横向对比。
四、成果应用情况
已用于山东国金汽车制造有限公司两款车型开发。
五、社会及经济效益分析
减少了人员及计算资源需求，支持快速验证。
