故障现象
一辆宝马(BMW)轿车发动机启动不良，经检查，该车点火火花弱，初步判断为点火系统故障。更换了点火线圈后，火花变强，发动机也能顺利启动，试运行几次都没有问题，遂把车交给用户。可没几天，用户又将该车送回，故障现象仍是不能启动，但是跟维修前有点不一样：早晨启动比较好，怠速或行驶一段时间后发动机会突然熄火，然后再怎么发动也启动不了。
诊断与分析
根据情形分析，判断该现象很可能是两种故障并发所导致的：一是发动机启动不良，二是运行中发动机熄火。我们先更换了点火线圈，一箭中的，成功地解决了早晨启动不良问题。看来点火线圈是肯定没有问题了。那么运行中发动机突然熄火是哪的问题呢？我们怀疑是电子控制系统有问题。该车的发动机燃油供给系统是L型叶特朗尼克(L-Jetronic)电控系统。凭直觉，这个故障一定是与电子控制系统有关的故障。理由是早晨启动良好，常常在怠速中熄火，然后启动困难。假如是机械问题，早晨启动也不会顺利，而且发动机运行状态也要恶化。因此，必须在故障症状重现时最快地进行诊断。
这种L型叶特朗尼克系统，除了燃油喷射由计算机控制之外，其余系统(例如点火系统等)仍旧沿袭原来的系统。计算机采样点火线圈负极，通过这个信号感知发动机转速，再结合空气流量表信号计算燃油喷射持续时间，当然还要根据冷却水温度和节气门开度信号进行补偿。这样在发动机产生不启动症状时，确认喷嘴的动作声比较好一些。
检修过程
为此，在未启动发动机之前，就在燃油压力检查接口上装上了燃油压力表。然后启动发动机。发动机一次就启动起来了，怠速运行一会儿就熄火了。从这个事实出发考虑，启动电机肯定没有问题。燃油压力表指针不下降，燃油系统也不会有什么问题。确认喷嘴动作声，动作声较清晰整齐，消音器排出浓重的汽油味，有空燃比过浓的嫌疑。
空燃比过浓，值得怀疑的是喷嘴开启时间过长。因此，又对与喷嘴有关的传感器进行检查。当检查到水温传感器时，发现水温传感器的信号电压为OV，显然这个传感器对地短路。测量水温传感器的电阻值，在暖机之后约为3000Ω，属正常范围。碰一下导线，电压表的指针就升上去了，而发动机也能启动了。为此，推测是从水温传感器到ECU之间的导线某处接地。于是用手张紧配电线启动发动机。结果仍然熄火，而且冷却水温传感器信号电压又变为0V。从水温传感器到ECU之间的导线接地的推测又能成立。这个电路的电源是ECU供给的5V恒压电源。水温传感器信号电压变为0V是事实。导线接地的推测虽不能成立，但某处接地或断线是肯定的。
为进一步诊断检查，把计算机端子上的水温传感器的配线拆了下来。用万用表测量计算机上的端子。万用表指针仍旧指为0V。也就是说并非水温传感器配线接地而造成0V，而是ECU根本就没输出电压。继续对ECU进行检查发现，ECU印刷电路的底板产生裂纹，造成水温传感器的端子没有电压。更换新的印刷电路底板后，故障排除。
