检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，启动发动机，按下空调控制面板上的AC开关，鼓风机运转正常，但是吹出的一直是自然风，没有任何制冷效果，故障确实如用户所说。
打开发动机舱盖，启动发动机并打开空调，发现压缩机电磁离合器没有工作，2个风扇电机也没有运转。连接空调压力表，读数显示空调压力正常，故障并不是缺少制冷剂造成的。测量压缩机电磁离合器的供电线，电压为0 V，应该是空调控制线路出了问题。
要检查故障原因，首先要弄明白桑塔纳2000车型的空调控制原理。该车型比较老，和目前常见车型的控制线路有些不一样，才入行的朋友可能对其不是十分的清楚。因此这里先简单介绍一不该车型空调的控制原理，这样解决问题会比较明朗。
该车空调系统包括：空调控制面板、冷量开关、空调水温控制开关F40（需要注意的是，桑塔纳2000的空调水温是一个单独的开关，并不经过发动机控制单元）、压力开关F129、风扇控制器J293、压缩机切断继电器、空调继电器、室温开关F38、风扇电机及风机电阻、发动机控制单元、压缩机离合器等。
大致梳理－下该车型空调的控制过程。当按下AC开关E30时，空调接通，此时控制线路为：X号工作线一熔丝S14-AC开关E30-室温开关F38-蒸发器开关E33一空调水温控制开关F40一压力开关F129一压缩机切断继电器J26一风扇控制器J293一压缩机电磁离合器一压缩机自身搭铁，压缩机开始工作。于此同时，风扇控制器J293也控制风扇开始运转，空调系统开始工作。
在此需要说明一下压力开关F129的工作原理。正常制冷时，低压侧压强在0.2 MPa左右，高压侧压强在1.4～2.4 MPa，当压强超过3.0 MPa时，压力开关会断开，切断压缩机工作，避免造成损失。当高压侧压力超过1.5 MPa时，压力开关F129的3号脚和4号脚接通，X号电源线经F129到风扇控制器J293，不再经过电阻而直接控制2个风扇电机V7和V8高速运转，以便到达最佳散热效果。
通过上面分析，大概清楚了该车空调的控制过程。前面测试了空调系统压强没有问题，但压缩机电磁离合器没有电压。根据上面的分析，拆下蓄电池后面的风扇控制器J293，测量丁10插接器的8号脚，没有电压。再向上测量压缩机切断继电器J26和压力开关F129的电压，还是没有电压。
继续检查前面的空调水温控制开关F40，拔下插接器，测量2号脚有电压，那么可以肯定F40前面的控制部分问题不大，然后插回插接器测量1号脚，发现还是没有电压。于是直接找一根导线做跨接试验，压缩机和风扇开始工作，可见问题就出在水温控制开关F40上。该开关装在发动机缸盖后面的三通管下面，也就是热敏开关下面，用于空调系统检测发动机水温，当水温大于98℃时，开关断死压缩机停止工作。
故障排除：将旧的空调水温控制开关拆下，换上新的开关，空调系统恢复正常，故障排除。
回顾总结：该车的故障其实并不复杂，控制原理也不算繁琐，但是对于其控制过程不是很明白的同行来说，维修起来就需要费一定的周折。无论什么故障，只有弄明白系统的工作原理，维修起来才会事半功倍，才能给自己和用户一个满意的答复。
