一辆行驶里程约73000km的通用雪佛兰乐风轿车。车主反映：该车仪表ABS警告灯、驻车警告灯常亮。
接车后首先使用SGM专用检测仪器Tech-2连接车辆DLC，进入车身ABS系统进行诊断，在ABS电脑模块EBCM中存储有故障码：DTC C0035左前轮轮速传感器开路或短路和DTC C0037左前轮轮速传感器输入信号为0。路试车辆，观察ABS左前轮数据为0，初步怀疑是左前轮轮速传感器故障，经过更换左前轮轮速传感器再次试车，ABS故障灯不再启亮，左前轮轮速传感器数据正常，组合仪表驻车警告灯还是常亮。
一般驻车警告灯启亮，是在启用驻车制动时启亮，或者制动液位过低时报警启亮。根据以往维修经验，先检查驻车制动拉手驻车制动开关是否存在常搭铁，拆开驻车制动拉手切断驻车制动开关线路BN棕色(线路编号33)，同时用万用表测量该线对地电阻为无穷大，组合仪表驻车警告灯还是常亮，表明排除了驻车制动开关线路搭铁而启亮驻车警告灯。
接着检测制动液位过低报警开关线路(线路编号33和线路编号50)，断开该线插头，用万用表测量线路33插头中BN棕色1号线对地电阻为无穷大，插头中BK黑色2号线对地电阻为0，组合仪表驻车警告灯依然常亮。
怀疑是电子制动控制模块(EBCM)867线路L-GN(浅绿色)有对地短路，从而启亮组合仪表驻车警告灯。遂将电子制动控制模块(EBCM)插头断开，用万用表测量插头的25号针脚对地电阻，测量结果为无穷大，而且断开插头，组合仪表驻车警告灯还是常亮。
检查到这里，思路一下子冻结了，为什么涉及到的所有线路断开后，故障灯依然常亮呢？难道是组合仪表内部集成电路产生了短路？想到此，立即找来相同型号的组合仪表，互换后，组合仪表驻车警告灯熄灭了，重新装回原来组合仪表，故障再现。
分析该故障原因，主要是由于ABS故障后，影响到组合仪表内部集成电路板短路，造成组合仪表驻车警告灯常亮，更换组合仪表后故障排除。
根据本案例中作者的分析思路和诊断过程，感觉部分问题的处理存在问题。首先，在路试中发现左前轮速信号为0，接着就更换了轮速传感器，这种做法是典型的维修站惯性模式，此种做法有些不妥，不宜采用。在检修时应该考虑是否是传感器到电脑之间的线路、甚至是插头松动，或者是轮速传感器转子存在故障。所以，初始的处理方法不是很正确。路试没有错误，但路试前故障码是否清除记忆；试车后，除了数据流方面的异常外，故障码有无变化、线路是否良好、传感器是否安装到位、是否变形损坏等等，一系列问题，作者均未提及。
作者认为组合仪表驻车警告灯常亮的原因是ABS故障后，影响到组合仪表内部短路，这种说法也有些牵强，没有依据。车辆故障历史描述也不是很清楚。如果是轮速传感器的故障导致仪表损坏的话，应另有原因。甚至有可能是在以前查找故障过程中人为导致仪表损坏的。
总之，在维修此类故障时，维修人员应该从全局上来把握问题，将故障发生的前因后果搞清楚，然后安装标准的流程来操作，避免人为因素掺杂其中，导致走弯路。
