车型：BMW318i
车架号：XXXXXXXXXXSB00852
发动机型号：N42 ， 直列4缸
行驶里程：160677KM
客户反映： 接到客户打来的电话，车子抖动的厉害，等红绿灯的时候熄火，经常缺防冻液，启动困难，偶尔能启动，特别是凉车启动后挂档走爱熄火，热车还能好一点。由于车在外地，不知道具体状况，电话里也说不清楚，让其把车拖到汽修厂来。
车在进场后连接ISID检测：多缸熄火，电子控制气门内部故障和电子气门偏心轴传感器故障。清除故障码后还有多缸熄火。
先试着启动了一下，没有任何着车的迹象，车在启动的时候明显的感觉到防冻液壶在往外鼓气，水管用手也是捏不动的，涨的很，打开机油加注口盖和防冻液壶盖，发现里面有很多黄色糊状的东西，如下图：
另外根据客户给的讯息和老款宝马车有气缸盖变形窜气的案例，抬下发动机缸盖进行检查。
1.在拆解过程中发现缸盖螺丝有三根螺丝拧紧力不足（由于经常缺水，发动机高温，缸盖轻微变形）
2.※在拆卸偏心轴总成的时候一定要注意不要把弹簧弄下来或者记号标记不能混了！
※3.查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。
将气缸盖送去车床校正平面，更换加厚的原厂汽缸垫，更换气缸盖螺丝，按照ISID维修手册中的给的拧紧力矩进行安装。
发动机的正时N46的正时是一样的工具。
注意：正时轮螺丝一定要按照维修手册中的拧紧力矩去打上Nm。
气门室盖的拧紧力矩也非常重要，过紧会导致气门室盖垫漏油，尽量不要去打密封胶，原厂的胶圈完全可以密封和阻油，抹上胶弄得脏还不一定起到效果。
发动机安装完成之后新的问题来了！ 发动机仍然没有启动！！
下图是点火线图的线束走向：
连接宝马ISID检测并没有故障码，就是没有启动。 拆火花塞下来发现火花塞是湿的伴有很大的汽油味，淹缸子了。火花塞处理后装上依旧淹缸。测试点火线圈和火花塞也都正常跳火（火花塞和点火线圈都已经更换成新的），拆下喷油嘴，连接到喷油测试机，喷油嘴并没有长喷油。在外围还有一个可能就是机油压力，使用机油表测量机油压力，机油压力260kPa，符合维修手册的标准。
VANOS电磁阀堵塞也可能导致没有启动或者抖动、熄火，拆下来通电清洗发现并不是很脏，也排除。
打开气门室盖，重新检查正时，看看凸轮轴信号盘是否对错180°，经检查正时没有问题，同时还检查了偏心轴上的机械部件也没有发现任何问题。
车在进场后连接ISID检测：多缸熄火，电子控制气门内部故障和电子气门偏心轴传感器故障。清除故障码后还有多缸熄火。
先试着启动了一下，没有任何着车的迹象，车在启动的时候明显的感觉到防冻液壶在往外鼓气，水管用手也是捏不动的，涨的很，打开机油加注口盖和防冻液壶盖，发现里面有很多黄色糊状的东西，如下图：
另外根据客户给的讯息和老款宝马车有气缸盖变形窜气的案例，抬下发动机缸盖进行检查。
1.在拆解过程中发现缸盖螺丝有三根螺丝拧紧力不足（由于经常缺水，发动机高温，缸盖轻微变形）
2.※在拆卸偏心轴总成的时候一定要注意不要把弹簧弄下来或者记号标记不能混了！
※3.查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。
将气缸盖送去车床校正平面，更换加厚的原厂汽缸垫，更换气缸盖螺丝，按照ISID维修手册中的给的拧紧力矩进行安装。
发动机的正时N46的正时是一样的工具。
注意：正时轮螺丝一定要按照维修手册中的拧紧力矩去打上Nm。
气门室盖的拧紧力矩也非常重要，过紧会导致气门室盖垫漏油，尽量不要去打密封胶，原厂的胶圈完全可以密封和阻油，抹上胶弄得脏还不一定起到效果。
发动机安装完成之后新的问题来了！ 发动机仍然没有启动！！
下图是点火线图的线束走向：
连接宝马ISID检测并没有故障码，就是没有启动。 拆火花塞下来发现火花塞是湿的伴有很大的汽油味，淹缸子了。火花塞处理后装上依旧淹缸。测试点火线圈和火花塞也都正常跳火（火花塞和点火线圈都已经更换成新的），拆下喷油嘴，连接到喷油测试机，喷油嘴并没有长喷油。在外围还有一个可能就是机油压力，使用机油表测量机油压力，机油压力260kPa，符合维修手册的标准。
VANOS电磁阀堵塞也可能导致没有启动或者抖动、熄火，拆下来通电清洗发现并不是很脏，也排除。
打开气门室盖，重新检查正时，看看凸轮轴信号盘是否对错180°，经检查正时没有问题，同时还检查了偏心轴上的机械部件也没有发现任何问题。
上图为进排气凸轮轴和曲轴位置传感器波形，正时正确。
A通道（蓝）测的是1缸喷油电压，B通道（红）测的是1缸点火电压，C通道（绿）测的是1缸汽缸波形。
由上图可知：1缸的在排气冲程点火了！故障点显而易见了。
仔细排查下点火线圈的线束走向，发现1缸和4线的线束接反了。
上图是错误的走向。
手册示意图
上图是更正后正确的线束走向。
这是更正后正常的波形。
A通道（蓝）测的是1缸汽缸波形，B通道（红）测的是1缸点火电压，C通道（绿）测的是1缸喷油电压。
总结： 通过对诊断示波器的使用，进行正时、喷油、点火等各传感器的测量，能够让我们快速的去定位一个车的故障点在哪里，大大的缩短了我们维修的时间，同时也给我们的维修思路也带来了极大的帮助。
