汽车空调相对于家用空调是要复杂得多，我们在平时工作中也会经常遇到空调不工作的问题。如果是老式的化油器的汽车，空调控制相对简单，对于电控发动机来说，空调控制相对要复杂。诊断空调不工作故障，我们总结出以下的流程。
先从EVA 原理说起，EVA 原理是指任何一个电控系统都是以将元件归结为传感器、执行器和控制器三类。传感器的作用是传递瞬时工况信息，将各种物理变化转变成电信号送给控制器，控制器经过计算后输出，驱动执行器完成控制功能，执行器的作用是完成控制器输出的指令，实现控制的最后一步。
在电控发动机中，传感器与控制器的关系可以总结分为以下三种：
1．平起平坐。
2．俯首称臣。
3．先斩后奏。
进一步解释一下这3 种关系：
1. 平起平坐。指的是离合器位置开关，制动位置开关等信息，这些信息是在产生信号的同时送给发动机控制单元，发动机控制单元根据这些信息做出相应的调整，而产生信号的系统不受发动机控制单元的影响，该怎样工作还是怎样工作，比如踩下制动踏板后，点亮制动灯，所以，我们形象地称之为平起平坐。
2. 俯首称臣。指的是像空调请求信号，打开空调开关后，空调控制单元（或空调开关）会向发动机控制单元发出一个请求信号，如果发动机控制单元当前工作正常，允许空调工作，会输出一个空调允许信号，如果发动机控制单元认为目前条件不足，比如发动机水温过高或是发动机正处于急加速状态、全负荷状态，则不允许空调工作，也就是空调工作与不工作这件事，完全听命于发动机控制单元，因为在车辆设计过程中，要以行车为第一任务，而空调属于舒适系统，在必要时可以切断其工作。
3. 先斩后奏。指氧传感器和爆震传感器，这两个传感器都属于反馈传感器，它们的责任只是把已经发生的事向发动机控制单元进行“报告”，当然，发动机控制单元也会做出相应的调整，去调节混合气或点火时间，但这类传感器的特点是事情已经发生，所以说是“先斩后奏”。当理清了上述三种传感器与发动机控制单元之间的关系后，我们再分析
空调不工作这种故障。当空调不工作时，可能涉及以下四个方面：
1．机械原因。比如没装空调皮带，或是没有加制冷剂。
2．传感器部分，包括自动空调控制系统或是空调开关部分，这部分负责产生空调请求信号。
3．发动机电控系统，包括水温传感器等属于发动机控制的所有部分。
4．执行器部分，由发动机控制单元输出了允许信号后，空调继电器和空调电磁离合器以及相关线路。机械原因是要安排在第一步的，可以通过目视检查，皮带是否安装，可以用压力表检测是否有压力，还可以用目视方法检查空调面板上是否供电正常。
接下来如果机械系统正常，空调仍旧不工作，则要用诊断仪检测发动机控制系统数据流是否收到了空调请求信号，如果收到空调请求信号，说明空调请求信号相关的电路，即输入电路工作正常，再看是否有发动机控制单元输出空调允许信号，如果没有，则问题发生在发动机控制系统，如果输出了允许信号，则问题发生在执行器部分。我们可以去检测空调继电器及电磁离合器及相关线路。
如果发动机控制单元收到了空调请求信号，而没有输出空调允许信号，则可能涉及以下几个方面：比如水温过高，发动机会保护性的停用空调系统。比如空气流量传感器损坏，发动机无法计算进气量，属于重大故障状态，为保证行车也会切断空调。在遇到这类情况时，我们一定不能走错方向，去其他方面下手维修，否则的话就会出现诊断效率低甚至误诊的情况出现。
为了表达清楚上面的观点，我们画出了相关的思维导图（如图所示）。
思维导图
有了以上的导图，可以让我们更加形象地理解空调不工作故障的处理流程。要充分利用诊断仪数据流的功能，将空调不工作故障分成三个方向：
1. 输入系统也可以称为传感器部分（自动空调控制系统或手动空调的空调开关以及相关线路）。
2. 主控制系统（发动机控制系统）。
3. 输出系统也可以称为执行器部分（空调继电器、电磁离合器以及相关线路）。
除此之外，发动机控制单元本身损坏，也会引起空调不工作，所以在分析上述问题的同时，不能确认问题之前，发动机控制单元本身也是怀疑对象之一，但发动机控制单元损坏的概率极小，且不易判断好坏，所以应该放到最后，加以确认。
总之：
1. 为了让空调不工作故障诊断起来更加准确、快捷，我们要综合考虑以上几种情况，加以判断分析，就能快速完成故障诊断。
2. 上述的称呼不是很科学，但作为帮助我们理解故障分析思路是有帮助的，如果广大同行们觉得可行的话可以借鉴。
3. 如果再进一步总结，实际上空调不工作就是4 个方面的问题：（1）机械；（2）“E”（；3）“V”；（ 4）“A”。但在诊断时需要借助诊断仪进行划分。我想这样做起事来思路会更清晰。
