所谓的拉入速度是我们对新车磨合的期望之一，以使发动机更好地磨合。在论坛上，我看到了很多汽车朋友，特别是刚买了一辆车的朋友，他们都在车里。我认为有必要解释这三个词的含义。目前，发动机中使用的摩擦副材料和装配技术与上世纪80年代的摩擦副材料和装配技术有着本质的区别，以适应中国南北气温不同驱动技术和用户的巨大变化。发动机摩擦副材料主要是以铝和铜为基体的高锡合金材料。具有良好的耐磨性和稳定的热膨胀温度系数。发动机出厂前处于主磨合（空载磨合）状态。加载（带负载运行）后，由于加速过度，发动机转速不应过高（超过3500转/分）。一般来说，均匀加速度不是问题。新车的磨合更多的是指传动系统和道路设备的磨合，发动机的后期磨合只占很小的一部分。目前，发动机中使用的摩擦副材料和装配技术与上世纪80年代的基本不同，所以让我们回到高速牵引的话题上来，从通勤者使用汽车开始，特别是从家到单位的短距离，这还不足以将发动机的温度提高到工作温度。电子风扇的NG温度（发动机正温度）。工作温度为93-103度，随发动机的设计而变化。发动机在不到一个热机循环中工作很长时间。燃料燃烧温度低，待机时间长。随着时间的推移，燃油中的一些胶体和不完全燃烧产生的碳沉积物将覆盖活塞顶部、活塞环和燃烧室表面之间的间隙。这些积碳会在燃烧前吸收一部分混合物到气缸中。当发动机每次改变进气量时，混合比的浓度会受到影响，导致起动困难、低温加速不良和油耗高。如何解决这个问题？从维护的角度来看，必须使发动机在一定的速度范围和一定的时间（例如，以适当的速度运行两到三个小时）内运行。发动机的活塞和燃烧室完全膨胀。铝的积碳和膨胀系数（活塞为共晶铝）有很大的不同。它与废气一起被拉出、爆炸和压碎。对净化燃烧室，恢复发动机功率有一定的作用。城市出租车的运营就是一个很好的例子。许多英里超过20万公里。无三次维护或大修。对于经常长距离行驶或长距离工作的汽车，其发动机通常可以实现热机循环（电子风扇可以工作），这些问题可以忽略。分别是
