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雷克萨斯RX450H自适应巡航无法使用

有 10 人浏览 日期:2019-09-11   来源:互联网   进入发布者【duhuimin商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:车型:雷克萨斯RX450 轿车,搭载2GR-FXE 发动机和混合动力系统。

   车型:雷克萨斯RX450 轿车,搭载2GR-FXE 雷克萨斯RX450H自适应巡航无法使用,发动机和混合动力系统。
 
  故障现象:客户到店反映在操作自适应巡航的过程中,仪表中央显示检查巡航控制系统(如图1所示),于是到店进行检查。
  图1 仪表显示
 
  首先使用诊断仪GTS 进入自适应巡航系统,查看是否存在相关故障码,发现存有历史性故障码,如图2所示。
 
  图2 故障码
 
  保存其故障码,尝试删除故障码,可以正常删除。于是再次上路试车,发现没过多久故障再现,说明该故障当前就存在。另外在故障出现的时候,无法使用自适应巡航,自适应巡航准备指示灯也不断闪烁。再次使用诊断仪查看其故障码,发现其故障码C1A05 变成了当前故障。
 
  可能的原因有:
 
  ①制动灯开关总成;
 
  ②制动灯开关电路;
 
  ③行驶辅助ECU。
 
  首先需要了解其控制原理,如图3 所示。
  图3 行驶辅助ECU控制电路
 
  防滑控制ECU 从行驶辅助ECU接收信号并操作制动执行器,防滑控制ECU 操作制动执行器,同时通过操作制动灯控制继电器使制动灯亮起,踩下制动踏板后,制动灯开关总成将信号发送至行驶辅助ECU,接收到信号后,行驶辅助ECU 取消动态雷达巡航控制系统,巡航控制运行期间,即使制动灯开关信号电路存在故障,也会因失效保护功能而保持正常行驶,将蓄电池正电压施加到端子STP- 时,取消动态雷达巡航控制。
 
  松开制动踏板后,通过ECU IG2 保险丝和制动灯开关总成将正电压施加到行驶辅助ECU 的端子ST1-,并且行驶辅助ECU 使动态雷达巡航控制运行。故障码的检测条件为行驶辅助ECU 的端子ST1- 和STP- 的电压均低于1V 达到1s 的时间。
 
  接着就重点检查行驶辅助ECU的端子ST1- 和STP- 的电压在踩下制动踏板和未踩下制动踏板时电压输出是否正确,为了快速判断是否存在异常点,决定查看相关数据流,进入雷达巡航系统,如图4 所示。
 
  观察其数据流:
 
  Stop Light SW 1(M CPU)(制动灯开关主CPU 信号)ON
 
  Stop Light SW 1(S CPU)(制动灯开关副CPU 信号)ON
 
  Stop Light SW 2 (M CPU)(制动灯开关主CPU 信号)ON
 
  在踩下制动踏板的时候,都显示为ON,松开制动踏板的时候都是OFF,无任何异常现象。因为当前不存在任何故障,于是决定上路试车,在故障出现的时候查看相关数据,在打开巡航开关之后驾驶车辆,频繁的踩踏制动踏板,没过一会儿,故障就再现,仪表中央再次出现检查巡航控制系统,另外在每次出现故障码的时候都可以删除故障码。从这两点可以看出,该故障为间歇性故障,并不是一直存在。为了准确的判断故障原因,让故障再现非常重要,于是决定在车辆不行驶的状态下看是否可以让故障再现。将车辆启动后,按下巡航开关,此时仪表上的巡航指示灯点亮,不断的踩踏制动踏板,没一会儿仪表就再次显示检查巡航系统,说明故障的出现和制动有一定关系。接着重点查看其数据流,在松开制动踏板的时候,数据流的反馈果然出现了异常,其Stop Light SW 2 的状态依旧显示在ON 的状态下,而SW 1 的状态是正常的,如图5 所示。
 
  找出了异常点,接着检查制动灯开关总成的线路是否良好,找到其制动灯开关的插头A47,将其拔下来后,测量其插头A47 的2 号端子与搭铁的电压为12V,无任何异常。将电源模式切换至IG 状态下,测量其插头A47 的4 号端子与搭铁的电压为12V,说明供电线路无异常。接着重点检查制动灯开关的状态,将其制动灯开关拆下,使用万用表测量其制动灯开关的状态(如表所示), 无任何异常。
 
  考虑到并不是每次踩下制动踏板都会出现故障,而是偶尔一次会出现问题,决定将其制动灯开关拆下,检查其内部元件,发现其触点有一定的磨损。于是决定重新订购新的制动灯开关,装复之后,频繁的踩踏制动踏板,再次确认其数据流的状态是否正常,经观察无任何异常。在交车1个月后回访客户,故障彻底排除。
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