一辆２００４款北京吉普欧兰德，搭载４Ｇ６４发动机，手自动一体变速器，车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用９７号汽油故障依旧，更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。
笔者接车后，首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现，只要换挡杆位于Ｄ挡且发动机转速在３ ０００～４ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，发动机故障灯都会点亮，而且使用专用故障诊断仪ＭＵＴ－Ⅱ可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码，故障码可以清除，但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于Ｎ挡，即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮，这说明故障很可能与车速有关，但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现，无论发动机故障灯是否点亮，发动机工作都很正常，加速顺畅，急加速时也无爆震的声音，当发动机故障灯点亮时，点火提前角的数值也正常。
参考电路图（图１），爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障，但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是笔者又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线，均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作，因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流，还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路，晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器到发动机电脑上Ｃ插接器中的９０号端子之间的电线几乎要完全断开了（图２），这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好，清除故障码后试车，令人失望的是，故障并没有排除，发动机故障灯依然点亮。
还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢？汽车工作时，如果发动机与车架发生撞击，会使爆震传感器认为发生了爆震，发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障，但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性，将爆震传感器从发动机缸体上拆下来，仍然连着电线束，但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束，但故障还是无法排除。至此，故障排除进入了困境。
再次检查爆震传感器线路时，笔者注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套（图３）。受此启发，笔者怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢？
顺着电磁波干扰的思路，车辆受外部电磁波干扰的可能性不大，且该车没有另加装任何电器。
（１）考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大，因此将爆震传感器从发动机上拆下来，将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来，放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑（在副驾驶侧仪表板下侧）都远离了发动机。试车故障未排除，可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。
（２）考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机，于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞，并拔掉了发电机线束，试车故障依旧。
（３）拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开（图４），试车故障依旧，这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。
（４）考虑到该故障与车速有关，是不是与车速仪表的电磁干扰有关？换仪表控制线束困难较大，先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的，因此更换了一个仪表总成，在举升机上挂Ｄ挡多次试车后发动机均未出现故障现象。
为了验证故障确实排除，进行路试。在自动挡模式下，发动机转速５ ０００ ｒ／ｍｉｎ左右，车速１６０ ｋｍ／ｈ左右；在手动挡模式下，发动机转速４ ０００ ｒ／ｍｉｎ左右，车速１２０ ｋｍ／ｈ左右，故障现象均未再出现。
故障虽然排除了，但故障原因是什么呢？将换下来的仪表总成安装到其他车上试车，故障并不出现，这说明该仪表总成并无问题，但再把该仪表总成换到原来的车上故障会再次出现。笔者个人认为，故障车仪表总成抗干扰能力与故障车抗电磁干扰性能匹配不佳。
