①先用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元总成进行故障读取和故障删除操作，只发现一个故障信息：浓度调节故障，故障性质为永久性故障。用诊断仪对发动机运转时各系统的运行参数进行测量，没有发现异常数值存在。
②对4个缸的喷油器进行状态检查，并用专用喷油器清洗机进行超声波清洗和喷油状态的检查，没有发现异常情况存在，也没有发现漏油和其他工作不良的现象。
③用诊断仪结合物理测量盒对喷油器工作波形进行读取，没有发现问题。对发动机转速位置传感器及发动机进气压力和温度传感器传递给发动机控制单元的波形进行动态检查，结果表明相关元件的工作状态是符合要求的。
④这时更换一个新的发动机控制单元总成，而后进行路试操作，发现故障现象还存在。
⑤排气管冒黑烟的现象本身说明发动机各个汽缸内的可燃混合气过浓，于是从这方面下手，先对电子节气门体总成进行电路及机械状态的检查，没有发现任何可能导致混合气浓度过高故障产生的因素存在。
⑥拆下与喷油器供油管相连接的主油道供油管，在这种状态下发动机不熄火还能工作（而正常情况下由于没有燃油供给发动机应该熄火），说明有其他的路径给发动机汽缸提供燃油，于是拆下进气歧管上的从炭罐排放电磁阀过来的油气分离器吸收管，发动机立即熄火。这时我们将炭罐总成及炭罐排放电磁阀总成拆下进行状态检查，发现炭罐内部有大量燃油存在，而电磁阀内部也存在不少燃油，于是更换了一个新的炭罐总成和炭罐排放电磁阀总成，并对相关工作管路用压缩空气进行清洁操作，最后将各个部件重新装到车上，进行路试和故障删除操作。在经过较长时间的路试后，排气管冒黑烟、油耗明显过高的现象就完全消失了，并且发动机也非常容易启动。
故障总结：根据对故障件的仔细分析并与用户进行交谈了解到，故障的产生是由于用户在加油站加油时，按下了加油口上的排气阀，使得加到燃油箱内部的燃油过多，在车辆运行时，这些过多的燃油就通过管路进入到炭罐和炭罐排放电磁阀内部，最终导致进入到发动机缸体内部的可燃混合气过浓，在燃烧过程完成后排放的尾气呈黑色，且发动机出现不容易着车的情况。
②对4个缸的喷油器进行状态检查，并用专用喷油器清洗机进行超声波清洗和喷油状态的检查，没有发现异常情况存在，也没有发现漏油和其他工作不良的现象。
③用诊断仪结合物理测量盒对喷油器工作波形进行读取，没有发现问题。对发动机转速位置传感器及发动机进气压力和温度传感器传递给发动机控制单元的波形进行动态检查，结果表明相关元件的工作状态是符合要求的。
④这时更换一个新的发动机控制单元总成，而后进行路试操作，发现故障现象还存在。
⑤排气管冒黑烟的现象本身说明发动机各个汽缸内的可燃混合气过浓，于是从这方面下手，先对电子节气门体总成进行电路及机械状态的检查，没有发现任何可能导致混合气浓度过高故障产生的因素存在。
⑥拆下与喷油器供油管相连接的主油道供油管，在这种状态下发动机不熄火还能工作（而正常情况下由于没有燃油供给发动机应该熄火），说明有其他的路径给发动机汽缸提供燃油，于是拆下进气歧管上的从炭罐排放电磁阀过来的油气分离器吸收管，发动机立即熄火。这时我们将炭罐总成及炭罐排放电磁阀总成拆下进行状态检查，发现炭罐内部有大量燃油存在，而电磁阀内部也存在不少燃油，于是更换了一个新的炭罐总成和炭罐排放电磁阀总成，并对相关工作管路用压缩空气进行清洁操作，最后将各个部件重新装到车上，进行路试和故障删除操作。在经过较长时间的路试后，排气管冒黑烟、油耗明显过高的现象就完全消失了，并且发动机也非常容易启动。
故障总结：根据对故障件的仔细分析并与用户进行交谈了解到，故障的产生是由于用户在加油站加油时，按下了加油口上的排气阀，使得加到燃油箱内部的燃油过多，在车辆运行时，这些过多的燃油就通过管路进入到炭罐和炭罐排放电磁阀内部，最终导致进入到发动机缸体内部的可燃混合气过浓，在燃烧过程完成后排放的尾气呈黑色，且发动机出现不容易着车的情况。
