一辆行驶里程约3万km，配置M137型发动机和自动变速器，底盘型号为W220的奔驰S600轿车。该车故障现象为：发动机怠速抖动，车辆加速迟缓，仪表板的发动机故障灯一直点亮。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有多个故障码，内容如下：“P2051，1缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2055，2缸缺火造成三元催化转换器损坏”；" P2053，3缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2056 , 4缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2058，11缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P2054，6缸缺火造成三元催化转换器损坏”；“P20E7，右列气缸ECI点火模块（N92）存在故障”。以上故障码中只有P20E7与右列气缸ECI点火模块有关，其他的都与点火缺失有关，如此看来发动机故障灯点亮与点火系统有直接关系。清除故障码，以上故障码都被清除掉。试车，加速性能明显好转，但怠速工况仍然略微抖动。
分析原因，认为故障与缺乏保养有关。奔驰汽车对尾气排放要求很高，混合气不良、点火能量不足等问题都会直接影响气缸工作状况。更换火花塞、燃油滤清器，清洗喷油器。拆下进气歧管，清除积炭。完成后装复部件，试车，怠速平稳，车辆加速良好，发动机故障灯熄灭，故障彻底排除。
该车配置的是V12双涡轮增压水冷式发动机，是目前比较先进的电控发动机。突出的结构特点是采用ECI点火系统，配置24个火花塞。该系统可直接探测气缸“离子流”分布状态，监测气缸失火率，执行爆燃控制功能。ECI点火系统的整体布局形式见图4-6。
离子流是指在混合气燃烧过程中，高热高压下的化学反应产生具有正、负导电性质的离子，气缸内气体的导电性能取决于离子密度和气体压力，测量离子产生的微弱电流，能够识别气缸内的点火状况和混合气燃烧状况。离子流监测是在火花放电后进行的，N92/1和N92/2将23V电压转换成火花塞电极间的1000V电压，然后利用这个高电压对离子流信号进行分析处理，并将数据传送至发动机控制模块。发动机控制模块判断气缸失火状况，同时对爆燃进行控制。
离子流监控方式的发动机能够精确控制点火时间，提高动力性和燃油经济性，但对燃油品质要求也较高。燃油品质较差、铂金火花塞达不到设计要求都会造成点火性能下降，容易被判断缺火故障，因此，定期保养发动机和确保燃油质量是非常必要的。
