一辆行驶里程约6万km，配置M137型发动机和自动变速器，底盘型号为W220的奔驰S600轿车。该车故障现象为：发动机怠速抖动明显，加速无力，发动机故障灯一直点亮。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有多个故障码，其中有一个故障码为P203 D（右列气缸凸轮轴相位不正确），其他的均与点火缺失有关。清除故障码，查看气缸运行平稳性数据，发现右列6个气缸的数据都偏大。怀疑右列气缸ECI点火模块（N92/1）性能不良，将其更换掉，故障没有排除。重新进行自诊断，故障码P203 D无法彻底清除掉。由M137型发动机工作原理可知，当右列气缸凸轮轴与曲轴之间的相位角度偏差量达15。以上时，发动机控制模块就会设定该故障码。打开左列气缸气门室盖和右列气缸气门室盖，检查配气相位，结果发现右列气缸凸轮轴正时链轮滞后一个齿的角度。重新校对配气相位机构，完成后试车，发动机恢复正常，检修工作结束。
当凸轮轴正时链轮偏差一个齿的角度时，配气相伴角度就会偏差15°以上，发动机控制模块识别到该故障后激活发动机故障灯。配气相位不正确会造成气缸工作不良，因此发动机控制模块储存点火缺失故障码。本例故障原因是没有采用正确方法装配发动机。目前新款奔驰发动机采用正时链条，正时链条安装方法有规律可循。例如M112型和M137型发动机，它们都有2个凸轮轴正时链轮、1个曲轴正时链轮和1条正时链条。在装配过程中注意，左列气缸凸轮轴正时链轮的L标记对准正时链条的一个两节铜链条之间的标记，右列气缸凸轮轴正时链轮的R标记对准正时链条的另一个两节铜链条之间的标记。
