一辆93款丰田凌志400轿车，冷启动后，发动机出现“游车”现象，发动机转速在1500-2000r/min之间波动，热机后转速稳定但偏高。
此现象应首先检查节气门部分，经查节气门开，关灵活，关闭良好。检查进气管路也无泄漏现象。若在发动机怠速运转时拔下节气门位置传感器插头，游车现象消失，但发动机转速升至3000r/min以上。此时，基本可以确定故障原因是由于节气门关闭时，发动机转速过高(怠速控制阀ISC开度过大）引起燃油切断所致。燃油切断功能是指：如果节气门全闭（怠速接点IDL接通)，发动机转速高于预定值时，发动机电脑(ECU)将切断喷油。IDL断开C节气门打开）或转速低干预定值时，恢复供油。该功能主要是用于汽车滑行和制动减速状态。
为了进一步确定故障部位，首先检测ISC阀线圈电阻值，均在标准范围34~54Ω内，说明E-cu至ISC阀之间线路无断路或短路情况。检查转速信号(NE)、水温传感器(THW)及节气门位置(IDL)等均无异常。然后连接丰田专用故障诊断仪读取数据参数。当将点火开关旋至ON换通位置时，ISC阀处于全开位置，启动发动机在冷车状态时，数据显示IsC阀开度大约在70多度，井随着温度的升高而递减，此时为正常状态。当水温上升至80℃左右（热车）时，ECU反馈控制开始，并使ISC阀逐渐关闭直至完全闭合。而在怠速正常的情况下．ISC阀的开度应在45度左右。
反馈控制是指当IDL接通，发动机水温80℃左右时，如果发动机实际转速与存储在ECU中的目标转速相差超过20r/min．ECU将输送给ISC阀 -个信号，使其增大或减小开度，使实际转速与目标转速相等。从以上的实际检测可以看出：ECU已感知发动机转速过高，并对ISC阀修正至极限，但ISC阀并没有按ECU的指令执行。综合各项检查结果，结论只有一个，即ISC阀工作不良。换上新件后，故障排除。
