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丰田卡罗拉1.6GL 1ZR发动机抖动故障

有 38 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:4)清除故障码后再次读取故障码,显示“系统正常”。故障再排除正当我们为故障排除欢欣鼓舞时,起动发动机的瞬间一切都化为泡影


4)清除故障码后再次读取故障码,显示“系统正常”。
故障再排除正当我们为故障排除欢欣鼓舞时,起动发动机的瞬间一切都化为泡影—发动机仍然抖动如初,故障并没有解决。
我们对自己的排故过程进行分析和反思:步骤没有问题,维修手册数据对比没有问题,点火线圈反馈线也确实断路了,按照常理,该车起动应该是没有任何问题了。难道除了点火系统的故障还有其他原因?比如油压、缸压不符合要求。所以,我们进一步做出了如下排故流程。
1)用燃油压力表测量供油管路的压力,发现压力为0.325 MPa(3.25 bar),如图8所示,符合标准压力0.3~0.5 MPa。
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2)断开4个缸的所有喷油器插件(该发动机燃油泵继电器采用集成式,不宜拆装),拆除发动机点火线圈和火花塞,用缸压表测量气缸压力,同样符合标准,如图9所示。正当考虑进一步做喷油器好坏判定(需要专门的测试试验台),边安装火花塞边聊着“难道这么小概率的问题让我们碰到了”时,突然发现火花塞比正常要黑得离谱,存在严重积炭,如图10所示,同时能闻到较重的汽油味。仔细一看才发现1缸火花塞很“湿”,是典型的“淹缸”。
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3)更换火花塞,对1缸进行跳火试验,火花正常。将新火花塞安装后起动,发动机工作正常。
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总结分析:因为本车为单缸独立点火系统(DIS),即每只气缸点火均由单独的点火线圈完成,每个线圈插接件有电源线、点火信号反馈线、点火控制线、搭铁线等4个端子。当ECM无法接收到点火线圈反馈线信号时,系统将判定该缸不工作;同时经过6个反馈信号周期后,停止该缸的喷油,防止“淹缸”现象产生。本案例中,“淹缸”现象的产生恰恰是因为在故障排除的过程中,频繁地起动导致的,因为每次起动发动机意味着有“6个周期的喷油”产生,加上原先存在的积炭,更加影响正常点火。
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