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自动变速器故障2例

有 131 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:实例1.升挡时车身严重抖动故障现象一辆1993款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车, 行驶里程为45万km。该车升挡时车身抖动

实例1.升挡时车身严重抖动
故障现象
一辆1993款、装配A340E自动变速
器的丰田皇冠乘用车, 行驶里程为
45万km。该车升挡时车身抖动。
故障诊断与排除
试车时,发现在车速70km/h左右车
身严重抖动,并且有加速不良的现象。怀
疑自动变速器电控系统有故障,于是进行
如下检查。
首先读自动变速器电控系统故障码,
但自诊断系统无故障码输出。
再检查自动变速器油。发现油液有
糊味,而且颜色发黑。经询问得知,已经
近两年没有换过自动变速器油了。
接下来检测油压,测得在D挡怠速时
油压约400kPa,失速时油压约1 000kP~
在R挡怠速时油压约550kPa,失速时油
压1500kPa。标准值为:D挡怠速时油压
3 6 3~4 2 2 k P a , 失速时油压
9 O 2—1 1 4 7 k P a;R挡怠速时油压
自动变速曩故障2例
5 O O ~5 9 8 k P a , 失速时油压
1 236~1 589kPa。检测结果在标准范围
内,说明自动变速器油压没有问题。
做失速试验,测得D挡时的失速转速
21 OOr/min,R挡的失速转速约2200 r/min,
低于标准值(2300~2600r/min o
通过对自动变速器的检查没发现明
显的故障。根据试车时的现象,怀疑自动
变速器电控系统有故障,于是对电磁阀
行检查。A340E自动变速器控制电路如图
1所示,各挡位执行元件工作情况见表1。
将两个换挡电磁阀和1个锁止电磁
阀拆下,测量电磁阀电阻都在11~15 Q
之间,正常。再将电磁阀通上电源,也都
能正常工作。在两个换挡电磁阀上分别并
联上两个发光二极管,按表1各挡位执行
元件工作情况,开车上路试验。检查两个
换挡电磁阀的工作情况,检查结果与表1
相符。说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正
常。
根据以上的检查。再结合试车时的
囊1 A3·I|l-|袖蟪■备葛位执行元件工作■况
变速杆 变速器 电磁阀工作情况 Cl C2 C0 Bl B2 B 3 B0 Fl F2 F0
位置 挡位 l号电磁阀 2号电磁阀
P 停车挡 0N 0FF 0
R 倒挡 0N 0FF 0 0 0 0
N 空挡 0N OFF O
l挡 0N 0FF 0 0 0 0
2挡 0N 0N 0 0 0 0 D 0
3挡 0FF 0N 0 0 0 0 0
0/D挡 0FF 0FF 0 0 0 0
l挡 0N 0FF 0 0 0 0
2 2挡 0N 0N 0 0 0 0 0 0
3挡 0FF 0N 0 0 0 0 0
L l挡 0N 0FF 0 0 0 0 0
2挡 0N 0N 0 0 0 0 0 0
O衰示工作·co代衰o/D直接一合■·c'代衰.舅进摆I一合■一c2代囊直接挡一合■·B.~11o/
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■ 文/罗小珍
故障现象,怀疑发动机有故障,于是对发
动机进行检查。用导线跨接故障检查插接
器中的TEl与E1两端子,这时仪表盘上
的Check警告灯显示正常代码,说明发动
机电控系统没有故障。检查点火线圈、高
压线、火花塞,均正常。最后,接上汽油
压力表测燃油系统的压力,怠速时油压约
200kPa,符合标准196~235kPa。断开
油压调节器上的真空管,压力无变化(而
标准值应达到265~304kPa o将真空管
插回,急加速时油压略有下降,说明燃油
系统有故障。检查汽油滤清器、油压调节
器、油泵控制单元,均正常。根据检查的
结果,确定汽油泵有故障,更换汽油泵及
自动变速器油。上路试车,故障消失。
故障分析
该车在自动变速器升挡时所需扭矩
增大,而汽油泵工作不良,发动机不能输
出足够的功率,引起车身抖动。而过了升
挡点后,汽油泵提供的油压基本上可以保
证车辆正常行驶,可能加速性能会略有不
足。
专家提示:在维修自动变速器升挡
冲击故障时,不能排除发动机出现故障的
可能性。
实例2.仪表板上O/D指示灯常
亮,自动变速器换挡冲击
故障现象
一辆1995款、装i~P..A340E自动变速
器的丰田皇冠乘用车, 行驶里程为
1 20000km。该车在行驶过程中仪表盘上
的O/D OFF指示灯常亮,换挡冲击较大。
故障诊断与排除
接车后,首先检查自动变速器内的
变速器油,油面正常且油质较好,检查并
调整好节气门拉线。
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然后把点火开关转到点火位置,按
下变速杆上的O/D开关,仪表盘上的
O/D OFF指示灯不灭。用导线跨接故障检
插接器中的TEl与E1两端子,这时仪
表盘上的Check警告灯显示正常代码,说
明发动机电控系统无故障。用导线将TT
与E1端子短接后,OlD OFF指示灯常亮,
不输出故障代码,说明自动变速器控制系
统电路有故障或者ECU中的自动变速器
控制电路有故障。
经试验,把变速杆放在P、N挡位置,
发动机可以启动;把变速杆分别放在R、
D、2、L挡位置时发动机不能启动,说明
自动变速器的空挡启动开关工作正常。按
下变速杆上的O/D OFF开关,仪表盘上
速、减速过程中,变速器换挡迟缓,冲击
较为严重,并且仪表盘上的Check警告
灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭;O/D
OFF指示灯常亮。
拆下水温传感器,检查水温传感器
在各种温度下的电阻值变化,经检查水温
传感器正常。放出自动变速器内的油,拆
下油底壳,发现油底壳内无任何机械杂
质。变速器内非常干净,油泵的吸油滤网
也很干净,无堵塞。取下1号电磁阀、2
号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头,用数
字式万用表检查电磁阀的电阻值为13 Q
左右(正常值为1 1~15Q ),电阻值正常;
直接用12V电源驱动电磁阀,各电磁阀活
动正常,无堵塞及卡滞现象,电磁阀工作
的O/D OFF指示灯不受O/D OFF开关的
控制而始终常亮,说明O/D OFF指示灯
显示电路有故障。按下变速杆座上的变速
器运行方式选择开关时仪表盘上的PWR
绿色指示灯亮,关闭此开关后PWR绿色
指示灯熄灭,说明自动变速器运行方式指
示电路正常。
在完成以上检查工作以后进行道路
试车。汽车在行驶过程中,特别是在急加
正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头,
装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺
的上刻线位置。
从仪表盘上拆下组合仪表,从仪表
盘右侧的杂物箱后面拆下ECU,从变速
器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器
的线束插头,用数字式万用电表全面检查
自动变速器的控制线路。经过全面的检查
发现:从发动机控制ECU线束插头上
THW 端子到水温传感器线束插头上的
THW 端子之间的导线因绝缘层破损造成
导线出现瞬间短路(搭铁)现象,使水温
信号传输紊乱从空挡启动开关线束接头
上S2端子到ECU线束插头上相应的S2
端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线
出现瞬间短路故障,造成自动变速器中的
2号电磁阀不能正常工作;从2号车速传
感器线束插头上SP2端子到控制ECU线
束插头上相应的SP2端子之间的导线因
导线绝缘层破损使导线出现瞬间短足各(搭
铁)故障,使2号车速传感器向ECU传输
的车速信号不正常;O/D OFF指示灯一端
的导线对地短路(搭铁),造成0/D开关
不能控制O/D OFF指示灯。
用万用表逐段查找出导线断路及短
路的具体位置,把导线接好。包扎好后再
用万用表复查一次,确认导线导通良好后
用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。
插好ECU及所有控制元件的线束插头,
固定好ECU并装好所有的附件及装饰件
之后作O/D OFF开关试验:按下变速杆
上的O/D OFF开关时仪表盘上的O/D
OFF指示灯熄灭,O/D开关信号电路接
通;释放O/D开关时仪表盘上的O/D OFF
指示灯亮,O/D开关信号电路被切断,说
明o/D oFF指示灯线路已恢复正常。
检修完毕清除故障码后进行道路试
车。经过100km的连续行驶试验,汽车在
行驶过程中自动变速器挡位变换十分平
顺,无任何冲击,自动变速器控制系统故
障彻底排除。
故障分析
此车故障主要原因是水温传感器和2
号电磁阀工作不良。由于2号电磁阀工作
不稳定,致使在换挡时油压不稳定,所以
换挡冲击大。又由于O/D OFF指示灯一
端的导线对地短路,致使O/D OFF指示
灯常亮。
专家提示:在维修自动变速器升挡
冲击故障时。不可忽视线路间歇性故障。

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