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雷诺风景自动变速器进入故障保护模式

有 232 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:一辆行驶里程超23万km,装配法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器的2003年雷诺风景商务车。该车来此之前已经在别处修

 一辆行驶里程超23万km,装配法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器的2003年雷诺风景商务车。该车来此之前已经在别处修了很长时间未果。
    故障现象:该车入厂后路试,当变速杆置于1位时,超过中负荷后(节气门开度>1/2),变速器马上进入故障保护模式,锁在3档。如果是轻踩加速踏板开下去变速器就不会进入保护模式。当变速杆置于2位时,中负荷以上(节气门开度>1/2),会出现1档升2档冲击,继续给油后不会升入3档,而且马上进入故障保护模式。当变速杆置D位,中负荷以上(节气门开度>1/2),出现1档升2档冲击,继续给油后便会进入故障保护模式的3档。
    利用解码器X431进入诊断系统,没有发现任何故障码。再继续反复试车发现,当轻踩加速踏板行驶时,1档升2档还是冲击,2档升3档正常,3档升4档打滑,800r/min后冲击;因为此车没有针对性诊断仪器,所以对此故障只能进行大致分析:大小负荷的变化会直接影响换档和工作压力,小负荷时由于发动机负载较小,工作油压在200kPa左右即可完成换档过程;大负荷时由于发动机负载加大,工作油压无法得到满足,无法完成换档,电子控制单元通过油压传感器监测后即会进入安全保护模式。
    因为此车还有一些常见故障,比如滤网太脏,尤其质量不太好的滤网更易脏,使两个主频率电磁阀通常发生磨损。于是先从这里进行维修,更换了新滤网和电磁阀,并且对变速器内部进行了细致的检查装配,结果故障依旧。因为先前在别处维修时已经更换过阀体,所以先对输出传感器、输入传感器、流量电磁阀、油压传感器进行了阻值检测,都很正常。接下来更换了一块带电磁阀的阀体,结果故障现象仍然存在。同时,又对节气门进行了调整检查,ECU虽然存在着故障的可能性,但雷诺车系ECU之间都是利用CAN数据总线方式来传输通信的,所以又把注意力集中在变速器外围的部件上。油压传感器工作失常,会给ECU一个错误信号从而进入模式状态,流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入模式。对油压传感器进行了检测并未发现异常,把阻值为1.8Ω的流量电磁阀进行了蓄电池电压测试,偶尔发现通断电过程中有卡滞现象,于是进行下列维修过程。找了一个2. 5n灯泡代替电磁阀阻值,并把电磁阀直接引用蓄电池电压,试车时,除了1档升2档偶尔出现冲击外,其他换档状况良好。反复试车偶尔会进入保护模式,因为此电磁阀的控制方式是占空比控制,所以用蓄电池电压代替很不应该。拆下后仔细清洗流量电磁阀,恢复线路后再试车,1档升2档时还是偶尔冲击,其他一切正常。离交车的时间越来越近了,如果冲击感觉再小一些完全可以交车了。维修到此阶段已经没有什么可进行的方案了,要冷静下来总结一下1档升2档偶尔冲击的问题。变速器外部元件都相继排除了,凭感觉和以前的维修经验分析认为,变速器机械和液压方面以及电控的可能性极小,此时应该找一个良好路面仔细试车找到1档升2档偶尔冲击的根源。
    在良好、车辆很少的路面上作长时间的试车,发现此车加速踏板稍深踩时发动机就会出现敲缸声音(此声音只能在车辆较少、路面良好时才能听清),紧接着变速器就会出现1档升2档冲击的现象。当发动机无敲缸声音时,1档升2档反应良好。此时问题已经豁然明朗了,发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给变速器ECU,变速器再给出了错误的换档油压;发动机工作不正常也影响了换档时发动机减小转矩的功能。
    故障排除:经过和车主近3h路试,确认此现象。经车主同意后,对发动机进行全面的检查。发现冷却液温度比正常稍高,正时和标准装配法相差一个齿牙。按标准装配完后又对散热器进行了拆解清洗。恢复完整后试车,故障彻底消失。
    总结:对任何车型在维修之前,都要彻底地把车试好,也就是说,诊断和维修自动变速器故障时,“路试”这个环节是最重要的。自动、无级的车型一定要到良好的路上试车,还要了解修理车型的常见故障,有时用原理去分析很难找到故障点,而故障排除后再用原理去解析就并非难事了。由于CAN总线利用后,汽车ECU之间的关系越来越密切,互动性也更频繁了,这对维修技师来说,就更需要有较强的综合能力了。

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