试验汽油泵，所以引发了故障码，经消码、清洗节气门体并进行基本设定后，怠速稳定在760—800r／min之间，基本达到出厂要求。
第二天清晨起动发动机，热车后怠速严重抖动。检查时发现，当拔下空气流量计时，怠速立刻稳定下来，因此决定清洗空气流量计。清洗空气流量计，装复后故障依旧。于是再次连接1552解码器，调出1个故障码：00533，为空气流量计G70对地开路或短路，估计是因拔下插头所致。消码后进入数据流02组第4区，进气空气质量怠速时为4．0g／s，做加速动作，可升至15．0g／s以上，响应良好。继续搜索，发现01组第4区点火提前角怠速时在6°—15°之间波动。由此可见，点火提前角不稳定会引起怠速抖动。返回故障码测试功能，又出现了00533故障码。于是用探针刺破G70插头第4脚，用万用表量取实际信号电压，怠速时为00525故障54，即λ传感器G39信号故障码，立即引起了我的注意。进入数据流07组第2区，λ传感器电压为0．365V，急加速无任何变化。拔下该传感器插头，电压变为0．45V，说明线路良好。
最后，我得出结论：由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠速抖动、尾气重、有“突突”声。
作业人员和司机对此感到不可理解，甚至不能接受，原因有两个：1．在三保作业时并未触及排气管上的λ传感器，怎么就突然坏了？而且我厂维修过的GSi电喷车无此先例，就算是它有问题，难道会导致如此严重的怠速抖动现象？2．显示的明明是G70空气流量计故障码，为何断定是λ传感器故障，简直有点风马牛不相及。
对此我作了以下解释：
器信号失常，ECU优先考虑空气流量计。反过来说，如果空气流量计损坏了，当然混合气失常，λ传感器信号输出受到影响，其实是一个道理。3．在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感器失效。
经过一番讨论，司机仍似信非信，但最后决定购买新件。更换后试车，故障消失。为验证效果，再次进入数据流，怠速时的数据如表1所示。
进行急加速，λ电压随之上升，响应良好。
