电控系统具有故障自诊断功能，能够记录故障代码。通过解读故障代码，大多数情况下都能正确地判别故障可能发生的原因和部位，但有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障代码仅是一个“是”或“否”的界定结论，不可能指出故障的具体部位和原因。若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的故障征兆进一步分析和检查才能做到。
误区一：没有故障代码输出，电控系统就肯定没有故障。
ECU在对电控系统传感器信号进行检测时，由于每个传感器都有一个信号范围，所以ECU只有在接收到其内设范围以外的（传感器）超常信号时，才能判定传感器有故障。一般在解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行仔细检查，找到并排除断路、短路的故障点，即告成功。但是，若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），则故障自诊断系统就无法检测出来了，也就无故障代码输出。尽管此时发动机确有故障表现，但故障自诊断系统却输出了表示无故障的正确代码。这时就应该根据发动机的故障症状进行综合分析判断，有条件的还应用专用诊断仪读取相关数据流，继而对传感器单体进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障。例如，当发动机怠速失稳并伴有行驶中发动机运转失调，但故障自诊断系统又无故障代码输出时，首先值得考虑（怀疑）的便是空气流量传感器或是进气歧管压力（真空）传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。总之，即使电控发动机的电控单元没有记录故障代码，电控系统也不一定没有故障。
误区二：故障排除时，调出某个故障代码，说该元器件输出信号错误，就说明该元器件坏了，只要更换相对应的元器件就行了。
这是在维修中最常见的一种错误认识和最多的一种错误做法。目前许多维修人员普遍认为故障代码指的是某个元器件损坏了，只要换件就行了，这是大错特错的。殊不知，故障代码的含义并不具体在某一具体元件，而是代表的故障系统。例如，丰田车系故障代码32的含义是：空气流量计信号不良。这并不说明是空气流量计本身一定有故障，只能说明空气流量计信号系统存在故障。有的人在维修时，调出此故障代码后，就决定更换空气流量计，其实，这样做并不一定能排除故障，因为空气流量计线路存在：搭铁线E2线路断路或Vs与Vc线路之间短路或连接器接触不良也会使电控单元记录故障代码32，且这种情况是多数情况。在这种情况下，只更换空气流量计而不检修电路，故障是无论如何也排除不掉的。因此，只依据故障代码，采用换件维修的方法，是不能真正排除电控系统故障的，调出故障代码后，一定要进行深入诊断，确定具体的故障部位后，再采取相应的维修措施。
误区三：只要有故障代码显示，代码所指系统就一定有故障。
这里须特别提醒的是，电控汽车故障自诊断有可能显示错误的故障代码，这种情况多数是由于工况信号失误而引起的假故障代码，情况较多也较复杂，应视具体情况分析。
