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本周，记者试图和杭州规模较大的几家改装店联系，相关的人员一直都找理由推托，当得知想了解三菱改装车的事情时，个个都表示自己的公司和这辆改装车没有丝毫关系，并再三说明“自己公司的改装车都只在附近城市的赛道上行驶，没有不法记录”，极力撇清与肇事车的关系。
肇事车的原型车本就是街道赛车
昨天，记者采访到了杭州进口三菱的主要经销商。经销商说，其实，“5·7”交通肇事案的肇事车——三菱EVO9，原型车本来就是街道赛车，基本上没有什么可以再提升的空间。唯一能再次提升车辆性能的就是改电脑板，增加喷油量，增加进气量，使得单位时间内发动机产生更多的能量。
据介绍，他们去年一共卖了20多台三菱EVO，数量很少，不少还卖到省内其他地区。而购买的人群主要特征为：有钱，毕竟车价在50万元左右；年轻，基本集中在20~30岁之间；爱玩、爱运动。一般购买EVO的都不是家庭的第一辆车。
杭州保守估计有三四百辆改装车
杭州到底有多少改装车？确切的数据，没有人知道。因为没有一个部门可以统计。但是我们可以从一些数据中，推算出一个大致的规模。
首先，界定一下，改装外观的车不在推算的范畴内，因为实在太多。我们能推算的是改装了动力系统、制动系统等，能够提升车辆机械性能的车辆。
在杭州，能系统性地改造车辆的动力系统、制动系统的专业改装店，屈指可数。改装动力系统是一项技术活，不仅需要专门的设备，而且要有经验丰富的技术人员。在杭州具有这些能力的店不超过5家，而掌握这项专业技术的人不超过10个。
10个人，即使加班加点，一年能改装的车也是很有限。据业内人士估计，杭州改装车不会超过1000辆，但三四百辆已经是比较保守的估计。
改装可能导致刹车盘制动力不足
在杭州，改装家用车前提是必须遵守国家相关法律法规，参考依据之一是《道路交通安全法》，其中明文规定，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：改变机动车车身颜色的；更换发动机的；更换车身或者车架的。
所以，大多的改装车主，在年检时，会把改装部分拆掉，改回原样，年检后再把改装件加上去，这样来逃避年检。很多汽配店，一年中重要的一块业务就是把车恢复原形，通过年检后，再改装回原来样子，或者更加深度改装。
为过年检 改装车通常一年两改
顶级动力改装的效果，可将发动机额定的输出功率提升60%~70%。但是，改造了动力系统后，会导致刹车盘制动力不足，散热不够，从而出现刹车制动力瞬间衰减的情况，对长时间驾驶或者紧急情况下驾驶人员的处置带来很多不可控因素。
在日本，车辆改装之后，必须通过相应的技术检测，才能获准上路。
记者采访到一位香港的朋友，他介绍说，目前，在香港，不是原厂的改装都被判定为非法，假如发生事故，将由法官决定你是否因为改装而出意外，因此香港大多数人都改外观而不改动力。如果非要改动力，需要递送香港运输处检验，但是据说绝大部分车并不会通过安全检查，因为在这方面香港也没有安全标准。
而在杭州，改装车的技术人员也会建议车主，在改装动力系统的同时，提升制动系统，来匹配增强的动力，保持原来的刹车强度。
但是很多人听了报价后，大都会放弃，因为一般市面上，改动力系统的价格与改制动系统的价格相当。而一般车辆改装动力系统，花费在4000至10万元不等，甚至超过10万元。
关键是改装车车主心理发生变化
“一般在马路上我们看到的车，基本上都是只改了外观，但是我们会发现他们左突右绕，在车群中穿梭。说句实话，其实大家开的一般车也可以做到，只是你觉得自己开的是一般的家轿，没有这样的性能。”杭州资深改装界的前辈宣峻谈到车辆改装时感慨地说，其实大部分看上去改装过的车，性能并没有提升，关键是车辆驾驶者的心态发生了变化，他不再觉得自己是在开家轿了，而是驾驶一辆专业级的赛车，于是起步可以肆意地大踩油门，很多平时想都不敢想的危险动作，在预期提高的情况下，也开始实施。
“其实汽车改装是越改越安全，但是很多情况下，改坏了驾驶者的心态，这才是最要命的。”宣峻说，改装车都是被一些刚入门的小鬼弄坏名声了，真正的改装车是不会在街道上行驶的，车主也不舍得在街道上行驶。
