编者按：9月26日，由搜狐汽车主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国市场学会（汽车）营销专家委员会特别支持的“第二届中国汽车先锋派创新力论坛暨汽车营造社沙龙”在上海召开。借浦东车展开幕之际，论坛汇聚车企代表、新兴势力、行业咨询公司，以“穿透用户需求的黑暗森林”为主题，一同探讨未来出行产业链究竟如何构建。
以下为长江汽车品牌总监胡铭在本次论坛研讨环节的内容实录：
主持人：在未来五到十年的基础上，您觉得未来对企业来讲，它的核心竞争力是什么？就您个人而言，咱们未来出行有什么变革，您如果作为消费者，您希望未来出行满足您什么需求呢？
胡铭：不管未来怎么变，车上的基本功能还要有，安全是肯定需要的，这是一个基础。
我从杭州来，从家里去地铁站大概有5公里左右，骑共享单车有点远，坐公交车时间不可控。这时候我一直在想，如果我身边有共享汽车之类或者约车之类的，或许能解决我最后一公里的问题。这是我对出行现实的需求，实际上我尝试过。
下载APP，领双11津贴
滴滴在杭州投放了一批共享汽车，离我家大概两百米的地方正好有一个站点，我尝试过，感觉还不错。因为价格便宜，解决了我最后一公里的问题，我可以把车直接放在地铁口，然后来上海。但是还有问题，车子很少。很多人开过，对车的状况没有把握，对APP的人性化设计也不是很好。
我希望五到十年后，作为消费者来讲，共享出行能很方便地解决我出行最后一公里的问题。现在大公共交通没有问题，但是是最后的“毛细血管”，我们可以通过提供出行服务，解决这个问题。这也是我们整车厂的市场机会。
回到整车厂的身份，我们希望能够在传承和创新当中做整车的事情。传承是过去一百多年，我们认为没有什么机械产品比汽车的机械产品更伟大，作为机械化的产品，传统的机械产品还有很大的潜力可以挖。
未来汽车，我们的定义是什么？不是机械产品，是电器产品。电器产品迭代是很快的，我们可以看到二三十年前的机械化产品都被电子化产品替代了，现在轮到了汽车。这种替代不是前两年我们一直说的颠覆，而是创新。在传承的基础上创新，这个创新就是刚刚嘉宾谈的无人驾驶也好、智能网联也好。
作为企业，我们一直说明天很美好，今天很残酷。关键是我们要先解决今天的问题，今天的问题不光是新造车实力的问题，其实传统企业也面临这个问题。我们现在主要的形势，并不是很好。经济在下行，对我们来说，最大问题是解决经济的问题，包括自主品牌、新造车品牌的生存。
未来我们更重要的是把今天的基础打好，整合好资源，要跟好的零部件企业合作，包括刚才提到阿里、腾讯、百度、华为、谷歌的公司。我们作为整车厂，做好自己的事情，把全球优秀的资源整合到整车厂，这是我们认为现在一定要做的，而且将来要持续做的事情。
